Adršpach - Oficiální stránky obce

Historia kolei

25.7.1875 uroczysty przejazd pociągu oznaczał uruchomienie linii kolejowej Choceń - Broumov.
W roku 1882 założono spółkę do budowy lokalnej trasy kolejowej z Teplic do Trutnova, ale do jej otwarcia musiało upłynąć jeszcze ćwierć wieku. Do roku 1908 z Teplic do Adrszpachu jeździły wyłącznie omnibusy i powozy.
Przejazd koleją w roku 1882 głównymi połączeniami pod względem czasowym był prawie identyczny ze stanem dzisiejszym, jak o tym świadczy tabela z książki Aloisa Götzla - Skalní města Teplice a Adrsbach 1882:

Połączenia kolejowe (rok 1882)

wyjazd z Pragi	7.35
wyjazd z Wiednia	6.24	wyjazd z Teplic	9.45
wyjazd z Brna	11.39	przyjazd do Chocnie	11.58
wyjazd z Chocnie	15.13	przyjazd do Brna	15.46
przyjazd do Teplic	17.39	przyjazd do Wiednia	20.45
		przyjazd do Pragi	19.30

Lokalna kolej z Teplic nad Metują do Poříčí koło Trutnova

29.9.1908 uroczyście otwarto linię kolejową z Teplic nad Metują do Poříčí koło Trutnova, której budowa rozpoczęła się w roku 1906. Urocza kolej lokalna z przydomkiem "Adrszpaszka", z krótkim tunelem zaraz na pierwszym zakręcie, wijąca się przez liczne zakręty, wznosząca i opadająca, we wschodniej części jest idealnym punktem wyjściowym do obu Skalnych Miast. Rozciągniętym łukiem koło Janovic, obchodzącym grzbiet Zaworów, trasa przypomina pętle koleji wysokogórskiej. Punktem kulminacyjnym jest przejazd przez unikatowe trzypiętrowe skrzyżowanie w Poříčí koło Trutnova. Jednak najpiękniejsza część trasy znajduje się w Dolnym Adrszpachu, z malowniczymi widokami na Skalne Miasto.

Budowa linii - Kronika miejscowości Chvaleč

2 lutego 1895 poseł Fr. Roser zwołał w Teplicach zebranie dla omówienia budowy trasy kolejowej Teplice - Poříčí. Jego zaproszenie przyjęli Hugo Hübner, Gustav Pfohl, Jindřich Dörner i Jos Riedel. W skład rozszerzonego komitetu wybrano starostę Hübnera. 17 lutego komitet odbywał pierwsze posiedzenie w gościńcu Bernarda Pfohla w Chvalču. Udział wzięli tylko burmistrz z Broumova dr Dinter, dr Klinger starosta powiatowy i fabrykant Roscher z Petříkovic. Pozostali członkowie stawić się nie mogli z powodu kilkudniowej burzy śnieżnej, nawet i poczta w tych dniach nie jeździła. Kiedy obecni panowie odjeżdżali, jeden z koni zapadł się w śnieg obok drogi przed gościńcem i został wydobyty dopiero po odrzuceniu śniegu.
16 marca 1899 rada gminy uchwaliła wyłożenie 8.000 złotych na kapitał zakładowy projektowanej linii kolejowej pod warunkiem, że będzie ona prowadzić przez miejscowość. Przebieg wymienionej linii został wybrany i kilkakrotnie wytyczony już ponad 20 lat temu. Osoby prywatne zdecydowały się podwyższyć kapitał o 2.000 złotych a zarząd gminy uchwalił dodać 500 złotych. W czerwcu rozpoczęto wytyczanie trasy linii. 4 października 1906 odbył się końcowy komisyjny przegląd trasy. Budowę rozpoczęto w kilku miejscach jesienią. 7 sierpnia 1908 nową trasą zaczęła jeździć lokomotywa, która dowoziła kruszywo. 24 września rozpoczęto eksploatację koleji lokalnej. Nie było uroczystego otwarcia, ale dworzec ozdobiono chorągwiami i wieńcami.

Fatalne otwarcie linii kolejowej - Kronika miejscowości Chvaleč

Na otwarciu ciążyło jakieś fatum. Planowano je na 18 sierpnia - dzień urodzin cesarza, potem przełożono na 15 września wraz z uroczystym obiadem w hotelu "Eisenhammer" w Teplicach. Z powodu przeszkód technicznych odłożono otwarcie na 17 września. Ale i tego dnia otwarcie nie nastąpiło. Diner [obiad] się nie udał. Klub parlamentarny Młodych Czechów złożył protest u ministra kolejnictwa z powodu braku napisów w dwóch językach a poseł Adámek zgłosił wniosek, aby subwencja w wysokości 600.000 koron była tak długo blokowana przez Sejm Ziemski aż na linii kolejowej znajdą się także napisy w języku czeskim. Ministerstwo Kolejnictwa postanowiło odłożyć otwarcie linii. Koncesjonariusze od początku upierali się, aby napisy były tylko w języku niemieckim. Ministerstwo Kolejnictwa zarządziło usunięcie dwujęzycznych tablic ostrzegawczych i wymianę biletów kolejowych. Tablice ostrzegawcze ponownie zastąpiono blaszanymi tablicami z tekstami w języku niemieckim i umocowano. W nocy przed uruchomieniem eksploatacji wiele z tych tablic zostało zerwanych przez czeskich robotników. W dzień otwarcia zdarzyły się dwa nieszczęśliwe wypadki. Jedna kobieta została ciężko ranna przez pojazd samojezdny, w następstwie czego zmarła; w kamieniołomie na Zábranie ciężko ranny został kamieniarz. 15 listopada zlikwidowano pocztę konną z Trutnova do Teplic, ponieważ kolej przejęła przesyłki pocztowe. Tego dnia po południu o godzinie w pół do czwartej uroczyście przystrojony wóz pocztowy w towarzystwie dwóch konnych pocztylionów wyjechał po raz ostatni przy dźwięku trąbek pocztowych. Stawił się także najstarszy pocztylion w stanie spoczynku Josef Tauchmann, który powoził wozem pocztowym. Przez 38 lat przejeżdżał tą trasę w każdą pogodę, w zimie i w lecie. Wóz pocztowy musiał walczyć z kaprysami pogody i często czekał w Chvalču lub w Górnym Adrszpachu aż na Zábranie zostanie odśnieżona droga. W dniach 26 i 27 kwietnia odbyła się kolaudacja linii kolejowej.